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逆熵网(www.ipfs8.vip):外洋供需缺口加大 中国车企迎新时机

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  中国汽车企业正在全球产业链重构的危急中寻先机,变局中开新局。外洋疫情频频和零配件断供应汽车业带来凶猛震荡,对越来越国际化和高质量生长的中国车企来说,外洋车市面临的欠缺逆境和新相助需求都是新的时机。而时机永远属于有准备的人,中国车企延续数年的高研发投入,以及在智能化、电动化赛道上不停深化的自主创新能力,恰恰是中国车企能捉住这次时机的底气。

  在全球经济加速苏醒的靠山下,近期汽车市场需求延续回暖,但受到新冠肺炎疫情和芯片欠缺等因素影响,不少大型汽车厂商普遍泛起停产和减产征象,供需缺口扩大。在全球汽车业电动化转型的推动下,中国汽车产业正迎来加速生长的新时机。

  需求加速回暖

  由于全球经济正出现出加速苏醒趋势,全球汽车市场需求也出现快速回暖迹象。

  英国汽车制造商与经销商协会的数据显示,5月份新车挂号数目到达15.6737万辆,同比增幅高达674%,但仍低于2019年5月份的18.3724万辆。该协会示意,疫情时代推出的支持措施正在辅助经济加速增进,延续增进的商业信心正在驱动需求苏醒。

  今年以来,美国市场汽车零售需求延续反弹。凭证Autodata的数据,1月至5月,美国福特汽车在美销量同比增进约11%,日本丰田汽车在美销量同比增进约45%,韩国现代起亚在美销量同比增幅靠近50%。

  丰田汽车上个月月尾公布的数据显示,今年4月份其销量同比翻倍至85.9448万辆,创下该月销售纪录。这是丰田汽车销量延续第八个月实现增进。丰田示意,4月份海内汽车销量为12.4017万辆,同比增进27.1%;外洋汽车销量为73.5431万辆,约为去年同期的2.3倍。与此同时,丰田4月份的产量也险些翻倍至76.1459万辆。

  德国戴姆勒首席执行官(CEO)康林松8日示意,对汽车需求保持在乐观水平抱有信心,预计今年下半年汽车需求将会上升,且这种趋势将会延续到2022年年头。

  只管需求泛起显著回暖,但全球汽车市场仍然受到疫情形势和芯片欠缺等不确定性因素影响。

  据日本配合社报道,丰田和本田本月初示意,受疫情影响,这两家公司位于马来西亚的工厂已经停产。为防止疫情进一步快速扩散,马来西亚实行了为期两周的周全封锁措施。在泰国和印度尼西亚等其他东南亚国家,疫情形势同样严重,日本汽车制造商在这些国家也设有汽车和零部件工厂,若是疫情形势恶化,日本汽车制造商恐将进一步延迟生产设计。

  同时,今年年头以来,受全球芯片欠缺影响,通用汽车、民众、丰田、本田等众多车企均宣布了停产或减产设计。现在,芯片欠缺对汽车业的影响不停加剧,不少大型汽车厂商仍因此而继续停产或减产。

  福特汽车公司预计,芯片欠缺将致使其第二季度产量降低约50%,今年利润则将削减约25亿美元。日产汽车预计,停止明年3月份竣事的财年将减产约25万辆。丰田也宣布,6月份将在两处工厂举行为期8天的停产,预计将导致减产2万辆。据德国媒体报道,受芯片供应不足影响,戴姆勒公司5月初暂停了辛德尔芬根工厂飞跃E级轿车的生产。

  英国埃信华迈咨询公司曾在4月尾展望,今年一季度,全球或有100万辆汽车因“缺芯”而推迟交付,汽车产业整年营收将削减600亿美元。

  需求上升而供应削减导致市场供需缺口泛起快速扩大趋势。汽车销售和资讯服务平台Edmunds的数据显示,美国新车库存现在同比下滑了近50%,4月份消费者根据没有折扣价钱购置汽车的比例,由去年同期的8.1%上升至12.7%,为2002年以来最高比例。有美国汽车经销商示意,这种状态预计还将延续半年。

  芯片欠缺难缓解

  在芯片欠缺因素影响下,汽车制造商受到的晦气影响正进一步展现,一些汽车制造商除了停产,还被迫延迟部门新车的公布。日产汽车4日示意,将原定于夏日在日本上市的旗舰产物纯电动Ariya车型推迟到今年冬季上市,在欧洲、北美和中国市场的上市设计也将延后。该车型是日产的首款纯电动民众车型,对日产开启电动时代具有主要意义。

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  尚有汽车制造商选择放弃一些高端设置和功效,从而削减芯片使用量,以继续维持生产。有报道称,通用汽车生产了一些不含特定节油装置的雪佛兰Silverado皮卡;日产将预装导航系统的汽车数目削减约1/3;雷诺已住手在旗下Arkana 运动型多功效车(SUV)的偏向盘后侧配装超大数字屏幕,并作废了手机感应充电功效。

  有业内人士示意,打造并装备一家半导体制造厂通常需要至少两年时间,而且需要举行大量投资,将现有生产线从生产一种芯片转换为生产另一种芯片也非易事,因此在解决芯片欠缺问题上没有速战速决的措施,欠缺事态预计仍将延续。

  韩国韩亚大投证券公司剖析师示意,对汽车企业来说,第二季度芯片欠缺问题加倍严重,这种状态可能会延续更长时间,甚至将延续到明年。德国芯片巨头英飞凌公司首席执行官赖因哈德·普洛斯也预计,芯片欠缺将延续到明年。美国英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格则示意,全球芯片欠缺或将再延续两年。

  不外,无论是企业照样政府,解决芯片问题的起劲都在继续。

  据美国《华尔街日报》报道,台积电5月份宣布了该行业有史以来最大的一笔投资,在未来三年拨款1000亿美元以提高产能。英特尔公司近期也准许,为其在美国亚利桑那州的两家芯片制造厂投资200亿美元,并示意将作出进一步的投资准许。韩国三星电子公司为实现芯片生产多样化,设计在2030年年底前拨款1160亿美元。

  美国总统拜登5月呼吁两党配合起劲增强美国半导体行业生长,在2.3万亿美元的基础设施设计中已经拨款500亿美元用于促进美国的半导体生产。但美国半导体工业协会称,美国若要实现芯片自给自足,需要在10年内投入1.4万亿美元以上,并实行政府激励措施。

  据报道,欧盟也正思量确立一个包罗意法半导体、恩智浦半导体、阿斯麦和英飞凌等公司在内的“芯片同盟”,以便在全球半导体供应链主要情形下削减入口依赖。据悉,项目设立的目的是,到2030年将欧洲半导体产量占全球产量的份额从现在的10%提升至20%,基本实现欧洲芯片需求靠本土生产知足。欧盟有意斥巨资吸引英特尔、三星或台积电来欧洲确立高端芯片厂。

  中国车企迎时机

  《巴黎协定》推动天下经济加速向低温室气体排放的绿色经济转变。在这个历程中,电动汽车成为汽车工业介入转变的主要方式。不少大型汽车制造商均已制订雄心壮志的设计,计划在未来几年内停产燃油车,并增添电动汽车产量。

  有剖析指出,在低排放浪潮的推动下,中国汽车外洋销量延续增进,尤其是中国电动汽车可能会加速进入全球市场,迎来快速生长时期。

  据《日本经济新闻》报道,立陶宛的石板路上最先泛起越来越多的小型电动汽车“FrezeNikrobEV”。这现实上就是中国上汽通用五菱的电动汽车“宏光MINIEV”。该公司与当地企业开展生产相助,由五菱提供手艺和零件,由当地公司举行装配。该款车型自去年7月份在中国上市以来一直大受迎接,今年一季度其全球销量更是赶超美国特斯拉Model3。公司设计下一步将产物推广至东亚和中东市场。当地企业称,廉价、小巧的都会电动汽车是当地的一大缺口。与现有主要车型相比,宏光MINIEV价钱优惠20%,且小巧天真,适合在较窄的路段行驶。有剖析以为,同样的市场需求也将普及亚洲。报道援引英国艾尔西汽车市场咨询公司剖析师康军的话称,中国电动汽车在价钱、设计和品质方面的综合竞争力较强。

  《日本经济新闻》的报道称,长城汽车也有意进军全球市场。2020年其电动汽车车型“欧拉黑猫”在中国电动汽车销量榜位列第三,仅次于Model3和宏光MINIEV,公司设计将本款车型推向外洋。在上海国际车展上,长城汽车卖力人示意,希望2023年将“欧拉黑猫”推广至30个外洋市场,销量到达100万辆。

  长城汽车股份有限公司8日公布的5月份产销数据显示,长城汽车旗下哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌延续向纵深结构,长城汽车共实现新车销售8.6965万辆,同比增进6.2%;其中,外洋销售1.0079万辆,同比劲增557.5%。

  除了中国汽车产物的外洋销量正在加速上涨,不少外国汽车厂商也越来越倾向于在中国生产汽车。

  法国《天下报》的报道称,欧洲汽车制造商正在接受“中国制造”潮,将更多的汽车生产转移到中国。报道称,雪铁龙推出了全新行政车型C5X,将于2021年年底至2022年年头上市,这款汽车将在中国成都生产。来自斯特兰蒂斯团体的DS9汽车也将出自中国工厂,这款大型轿车现在在亚洲上市,预计将于今年秋季在欧洲上市。雷诺团体也在中国武汉四周生产其小型电动汽车Dacia Spring。报道指出,一些欧洲品牌汽车在中国举行生产后出口,这似乎是一种趋势的最先。

  《天下报》援引雪铁龙首席执行官樊尚·科比的话说,中国的汽车工厂在质量方面位居天下最好之列,在对其位于天下各地的工厂举行质量排名时,前三名是在中国。

  埃信华迈公司副董事德尼·谢穆尔预计,到2025年,西方制造商在中国生产的汽车在欧洲的销量将增进到50万辆。

  在这些趋势之下,中国电动汽车产量在全球的占比有望进一步提升。

  俄罗斯战略文化基金会网站的报道称,据估量,去年全球电动汽车总产量为310万辆,中国生产了130万辆电动汽车,约占全球总产量的42%;德国2020年生产了约40万辆电动汽车,约占总产量的13%。

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